钢板弹簧是汽车悬架系统中重要的弹性元件之一，在车轮与车架（或车身）之间起到传递力和力矩的作用，且具有导向、减振功能，是保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性的重要高负荷安全部件。
  钢板弹簧在工作过程中存在各叶片间接触引起的状态非线性和因大变形引起的几何非线性。在实际的钢板弹簧设计计算中，其变形接触问题已超出了材料力学的范畴；现今钢板弹簧的设计计算大多是基于微小变形理论的条件和假设，由此带来设计结果的不准确性和不确定性，也使得钢板弹簧的设计过程更加繁琐和复杂。
  汽车钢板弹簧具有递进式的零部件配套关系和可拆分式的结构，可以用概念树来描述产品结构，最终构成产品的零部件数量变化不大，并且相互组成关系同样明确和固定。这样，产品的构成就具有明显的组合特性，即零件可由特定类型和数量的特征组合而成，组成零件的特征数量只在一定范围内变化，特征类型也相对固定。类似地，零件组合为部件，零部件组合为最终产品，同样也遵循上述规律。
  汽车钢板弹簧的组合特性如下图所示：

  不同的结构特征组合成能满足不同设计要求的汽车板簧主片，主片在U型螺栓等零件的联结下与其他簧片又共同组合成满足不同客户需求的汽车板簧总成。正式由于这种组合特性，使得汽车钢板弹簧的形成过程能够按照一定的方式和规律进行，因而其结构组合过程具备有序性和可控性。
  汽车钢板弹簧的组合特性，使其具备了构件配置单元的可行性，同时也为其实现自组织配置设计过程提供了工程基础和必要的条件。