淄博汽车板簧生产厂家关于钢板弹簧设计的已知参数，介绍如下：

  一、弹簧负荷

  通常新车设计时，根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每幅弹簧上的承载质量。一般将前、后轴、车轮、制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车轿上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量，下置弹簧，1/4弹簧质量为非簧载质量。

  二、弹簧伸直长度

  根据不同车型要求，又总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下，尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。

  1、由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比，因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。

  2、在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说，主销后倾角变化小，有利于汽车行驶稳定性。

  3、增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅，从而提高弹簧使用寿命。

  4、增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数，并且簧片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有利。

  三、悬架静挠度

  汽车簧载质量与其质量组成的振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的重要参数。悬架设计时根据汽车平顺性要求，应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围。

  四、弹簧满载弧高

  由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值应根据整车和悬架性能要求给出适当值。有的车辆为得到良好的操纵稳定性，满载弧高取负值。