目前，在考虑汽车板簧变形的影响时，汽车板簧生产厂家主要介绍了以下7个方面：

  1、整车姿态

  通常假定满载前后汽车板簧同时压平时车架水平基准面与地面夹角，以控制空载不能翘尾过高和载质量过大拖地。

  2、整个侧倾，主要校核轮胎空间。

  一些极限运动状态考虑较少，如急转弯运动时“中性转向点”位置迁移对侧倾稳定性的影响。

  3、悬架杆系干涉引起的附加转角的影响。

  主要考虑运动干涉量校核，很少注意汽车板簧“S”变形对运动干涉量的影响。

  4、不足转向（侧倾转向）特性。

  根据布置需要作一些调整。因车速低，对于侧偏刚性系数变化及其对“高速发飘”的影响考虑较少。

  5、行驶平顺性、舒适性。

  该方面考虑较多，对于悬架频率的选取比较重视，但对于不同结构或者相同结构下细节处考虑不周。

  6、前轮定位。

  主要考虑满载时后倾角，对于后倾角考虑较少，有时会出现空载时前轮回正性查。

  7、悬架变形对传动轴的影响。

  主要考虑正常运动下传动轴的伸缩，对于起步、刹车时传动轴的运动未加以考虑。

  以上7个方面主要是在静态下或局限于动态的某一点进行分析，没有进行多点、多角度分析。

  以上问题已完全包括了汽车板簧各个方面的特性。汽车板簧生产厂家还研究了板簧变形与制动振跳问题实质上就是汽车板簧扭曲变形、振动问题，与第3和第7有相通之处，都是由扭转变形引起的，解决方法就是控制扭转变形和共振。