钢板弹簧在实际工作中受到高负荷的动态载荷的作用，需对其动态力学特性进行研究。基于钢板弹簧的静力学模型，考虑钢板弹簧在装夹约束边界、弹簧片间接触和摩擦等多种非线性因素，分析动刚度、应力。

  动力学模型的建立与上述静力学模型类似，通过静力学模型确定约束和网格最小尺寸上限等边界条件，对静力学试验中出现的应力应变集中区域进行网格加密以提高计算精度。此外，通过试验及有限元计算分析比较最终钢板弹簧（汽车板簧）各弹簧片之间摩擦因素设置为0.2。

  激励频率的设置对于分析影响很大，通过综合考虑以下因素进行激励频率范围设置。当激励频率远小于钢板弹簧固有频率，动刚度与静刚度基本相同；当动态激励频率与钢板弹簧固有频率接近时，动刚度最小，变形量（Dds）最大。故动力学计算载荷的频率需要根据汽车板簧的模态计算结果而定，要包含钢板弹簧的前几阶固有频率。

  通过计算，钢板弹簧的前7阶固有频率在100Hz以内，同时人体敏感频率也需要考虑至90Hz，故设置交变载荷的最高频率为100Hz。为了更准确地对比分析钢板弹簧的静刚度与动刚度的差异性，载荷的加载方式分两种：

  1、幅值一定，加载频率的变化与静态加载联系；

  2、频率一定，加载幅值的变化与静态加载联系。

  计算采用Full法进行时域瞬态动力学分析。

  动刚度测量是在瞬态动力学分析中测出钢板弹簧的弹性特性，主要是在定幅值或定频了下测出力和变形的回线，再按规定的方法整理出动刚度。